数据来源：国家邮政局

（二）跨境电商市场高速发展。

随着互联网的快速发展进而带动国内消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易中的一个重要细分市场。中国跨境电商交易规模从2008年的0.8万亿元升至2017年的逾8万亿元，其占中国外贸总额的比重也相应地从不足4%上升至逾30%。跨境电商货物运输方式主要为航空物流运输，跨境电商物流市场的崛起为航空物流带来了大量的新需求，其运价承受能力强，对时效的要求、对国际物流各环节整合能力的要求非常高。

（三）空陆联运等多式联运模式仍处于起步阶段。

近年来，高速铁路、高速公路等运输方式快速发展，运营网络日益完善，空陆联运等多式联运运作模式在各地涌现。尤其是随着铁路货运能力释放及市场化改革推进，“特需班列”等专业化和多样化联运服务稳步推进，有力地促进了联运组织模式创新。由于联动机制不顺畅、基础设施衔接不顺畅、物流信息共享不足，中国多式联运发展仍存在形式单一、覆盖面小、能力不足、水平不高等特点，与欧美国家存在较大的差距。近年来，敦豪（DHL）等国际物流企业纷纷在中国推出多式联运服务，整合了空运、海运、公路以及铁路运输的多种运输模式。

三、近年来航空物流改革转型方式

航空物流公司运营模式主要有纯货机运营、纯客机腹舱经营和客货机兼营等，发展模式存在差异，但都在加快推进改革。

（一）整合货运物流业务，向综合物流服务商转型。

近年来，无论是传统航空公司还是快递公司都在致力于综合物流服务商转型。传统航空公司方面，东航通过混合所有制改革，整合货运物流业务，逐步形成航空物流产业链条，其改革主要有以下三个步骤：一是股权转让，将东航物流从中国东方航空股份有限公司的体系内脱离出来，专注于经营航空物流产业；二是增资扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；三是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。前两步已完成，第三步在推进中。本次混改方案中，东航实际投入18.45亿元，引入22.55亿元非国有资本投入。混改后，东航基本形成航空运输（传统空运）、东远物流（货站）、东远运输（地面卡车运输）、东航快递（外贸、电商、快递）四大业务板块，有效提升了东航集团的产业整合能力、经营能力和可持续发展能力。快递公司方面，顺丰等快递公司已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，通过提供配送端的高质量物流服务，将服务延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节；以客户需求出发，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、结算管理等一体化的综合物流服务。

（二）加强航空公司间合作，增强公司竞争力。

航空公司间合作方式主要有产权式联合、契约式联营等，下文重点阐述契约式联营模式。契约式联营（JV）是指通过签订联合协议，整合双方产品、航线网络、地面保障、IT支持等多方面资源，建立合作共享运营机制的一种联营模式。2014年12月，汉莎货运和全日空货运在日本到欧洲的航线上推行了货运契约式联营，运营两个多月，承运票数比各自单独操作多了250票。通过联营，汉莎货运能迅速拓展网络覆盖，增强亚太地区竞争力；而全日空货运在特定航线上建立契约式联营可以增强远程运力，抓住市场发展机遇，提高服务水平，还可以深入掌握货运契约式联营的总体框架、操作流程等，为下一步与其他航空公司建立货运契约式联营创造了可能。

（三）加大货运枢纽建设，打造国际航空物流中心。

航空枢纽对航空公司发展货运物流业务意义重大，大部分货运航空公司致力于打造或完善其航空物流枢纽。顺丰目前拥有39架自有全货机，航线网络覆盖中国大陆以及香港、台湾等多个国家和地区。鄂州机场作为未来顺丰的全国核心枢纽，2025年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计分别为245.2万吨、100万人次；2045年分别为765.2万吨、1500万人次。机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，以及全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，从这里1.5小时飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。2016年，海航集团旗下天津货运航空公司成立，预计2018年初获得经营许可并将正式起航。按照规划，3年内天津货运航空公司全货机规模将达到50架，5年达100架。天津货运航空公司致力于打造中国版的FedEx，成为中国规模第一的专业航空货运公司，将天津机场作为主要基地，打造国际航空物流中心。

（四）加快空铁联运等多式联运模式发展，建立健全综合物流服务体系。